挑自行车灯看“亮度・前后成套・防忘开灯”——夜间开灯是法律义务

比“亮不亮”更该先搞清的——标准是“能看清前方10米的光度”

挑自行车灯时，很多人一到店里就先问“多少流明？”。但真正该先弄清楚的，是法律这边的尺子。自行车在《道路交通法》上属于“轻型车辆”，日落到日出之间的夜间在道路上骑行时，依据第52条和施行令第18条，有义务开灯。不开灯属于违规，更会直接导致夜间事故。

麻烦的是，关键的“要多亮才够”并不写在《道路交通法》本身，而是由各都道府县公安委员会规则(道路交通法施行细则・道路交通规则)规定的。多数地区规定为“白色或淡黄色，夜间能确认前方10米处交通障碍物的光度的前灯”。例如东京都是这个“10米”，而神奈川县是“5米”，数字就不一样。也就是说，标准并非全国统一，会因居住地、骑行地区而略有不同。

本文在了解这些制度框架的基础上，整理了应该选什么样的灯、怎么搭配才能每天安全骑行的一般性信息。规格和价格会变动，灯火的细则也因地区而异。最终请确认您所在地区的规定，以及购买时各产品的标示。

流明与坎德拉——不要被“数字大小”迷惑的读法

产品页面上会出现“流明(lm)”和“坎德拉(cd)”两种单位，容易混淆，这里先理清一下。流明是光的总量，坎德拉是朝某一方向的光的强度。前灯的法定标准“能看清前方10米的障碍物的光度”说的是坎德拉这一侧，大致标准据说约为2,500cd左右。

有意思的是，有些产品流明很小，也能满足坎德拉标准。CATEYE(キャットアイ)的HL-EL140标示为“15lm／400cd”，UNO(HL-EL010)标示为“10lm／400cd”，即使只有两位数的流明，设计上在规则上也是通行的。反过来，流明很高但配光很分散的话，每一点的坎德拉也不会像想象中那么高。所以并不是“流明越大越好”，连光集中在哪里(配光)都看，才是实用的读法。

靠电源解决“忘记开灯”——充电式・电池式・轮毂发电机

挑灯时最容易后悔的，不是亮度，而是“关键时刻没亮”。这在很大程度上可以通过选择电源类型来避免。

USB充电式

如今的主流。不用花电池钱，亮度高的型号也多，是它的优点。弱点是忘了充电就会没电。选择带剩余电量显示的型号，或者带天黑自动点亮的亮度感应器的型号，就能大幅降低不开灯的风险。如果是易于拆装的类型，可以取下来在室内充电，也有防盗作用。

电池式

买来就能用，带上备用电池，外出也放心。不用在意充电周期，很方便。另一方面，要持续花电池钱，而且不容易察觉电量耗尽。建议在鞍座包里放一组备用电池。

轮毂发电机的自动灯

每天骑的城市自行车・家用小轮车(ママチャリ)，靠它最可靠。由装在前轮轴(轮毂)里的发电机发电，主体的感应器检测到天黑就自动点亮。只要在骑行就持续发电，最大的优点是不用充电也不用换电池，“忘记开灯”这件事本身就消失了。CATEYE的HL-HUB150N约为1颗LED・约3,500cd，还内置符合JIS标准的反光片。需要注意的是，后装的话前提是要有装了轮毂发电机的车轮。

前灯的实机情况——了解VOLT系与AMPP系，以及配光的特点

充电式前灯的经典之选是CATEYE，大致分VOLT系列和AMPP系列两个体系。即使规格表上的流明相近，设计思路也不同，作为选购要点了解一下就不会犹豫。

VOLT系——铝制外壳・可换电池，长久使用

VOLT采用铝制外壳，利于散热，VOLT300以上的型号不用工具就能更换卡匣式电池。光是自然的白色，配光是上下裁切的横向型。这是为了在减少对迎面来人眩目的同时照亮路面而设计的，下置专用的GVOLT系更进一步减少了向上的光。同样流明下，点亮时间往往比AMPP更长，适合“想长久、认真用下去”的人。

AMPP系——树脂一体式，性价比与轻便

AMPP采用树脂外壳、电池一体式，因此价格更低，在轻便上也有优势。光带点橙色调，是中心亮、向外渐弱的圆形配光。虽然不能更换电池，但以市区骑行为主、重视性价比的话，是有力的选择。例如AMPP500高档约500lm，低档可以延长点亮时间，可以这样区分使用。

两者都支持双击直接跳到最大光量的操作、记忆上次模式的记忆功能，以及用Flextight支架(フレックスタイトブラケット)拆装。不只看亮度，还要看“喜欢白光还是暖色光”“想用可换电池的长久使用，还是要轻便和价格”，这样就能找到适合自己的一盏。

别忽视后方的防护——尾灯・反光材料与JIS标志

事故的可怕不只在前面，后面也一样。作为后方的防护，需要红色的反光材料(反光片)或尾灯，这是防止被追尾的关键。反光材料是反射汽车前灯来告知存在的被动装备，尾灯是自己发出红光、远处也显眼的主动装备，两者都有就更安心。

挑选反光材料时，一个参考是JIS标志。它标在满足一定反光性能的产品上，原厂反光片以及CATEYE轮毂发电机灯内置的反光板，也都标明符合JIS标准。后装反光材料时，选符合标准的产品或亮度高的尾灯，在暗路上被看见的程度会大不相同。

尾灯即使是闪烁，也有告知存在的效果，用于后方时闪烁较容易被允许，这也是与前灯的不同之处。不过电池用完、电量耗尽灯灭了就没有意义了，所以这边也要勤于确认。再加一个可以夹在背包或头盔上的小型灯，比起只有车身，在视线高度也能更显眼。

lm・cd・IPX・mAh——把规格表的数字放到同一水平线上比较

自行车灯的商品页面里，用流明标亮度的产品、用坎德拉标的产品、不写数字只写“符合JIS标准”的产品，摆在同一个货架上。而且续航时间按模式分别标注，防水有的是IPX标示，有的只写“生活防水”。如果直接比较数字大小，几乎一定会判断失误。这里整理一下标示本身的含义，以及“看哪里才能横向比较”。

亮度的标示中 lm・cd・lx 混杂在一起

流明(lm)表示光源发出的光的总量，坎德拉(cd)表示朝某个方向的光有多强，勒克斯(lx)表示被照亮的面有多亮。自行车前灯被要求的是“夜间能确认前方10米的障碍物的性能”，所以本质上说的是坎德拉这一侧。同样是400lm，配光分散的话，近处均匀明亮而远处较弱；配光收窄的话，能照得远但脚下较暗，会有这样的差别。只有在同一厂商、同一配光系列之内，才可以只用流明比较，这样想比较保险。尾灯这边以坎德拉标示为主，直接关系到从后方看时的显眼程度。

续航时间会因“在哪种模式下、到什么时候为止算持续”而变化

看到“最大800lm／点亮2小时”这样的标示，一定要确认这2小时是哪种模式下的。多数产品会分别给出高・中・低・闪烁各自的时间，高档模式连通勤单程都撑不住也并不少见。此外，按手电筒领域使用的ANSI FL1系的思路，是以光量降到初始光量的一定比例的时刻作为续航的终点。也就是说，“亮了2小时”并不等于“2小时都一样亮”，也有型号在后半段会自动降低光量来延长时间。目录里的数字是常温下的值，冬天的早晚会比这更短，抱着这个前提去看就不会失望。

mAh・充电接口・电量显示——电源方面的细节标示

内置电池的容量用mAh表示。即使最大流明相同，容量相差近一倍的话，实际使用模式下的续航就完全是两回事。接口以USB Type-C为主流，但旧型号中还留有micro USB，和通勤包里的数据线是否匹配，其实影响不小。数据线随附、但AC适配器另购的配置也很常见。充电时能否点亮、电量是用LED的颜色(绿・红等)还是闪烁次数来显示、电池是否可更换，这些也都写在规格栏里。可更换式对长时间骑行的人有利，否则能整机直接充电的话，会更省事。

IPX的数字表示“能耐受怎样的水”

IPX4是对各个方向飞溅水的防护，IPX6是对强力喷水的防护，数字越大，设想的条件越严苛。如果有可能在雨天骑行，至少要选标有能耐受飞溅水等级的产品。需要注意的是，防水等级指的是“充电接口的橡胶盖盖紧的状态”。骑行后充电，敞着盖子就出发的话，等级就没有意义了。没有等级标示、只写“生活防水”的产品，读者无法判断它能耐受到什么程度，如果以雨天使用为前提，还是避开比较稳妥。

安装侧的数字——车把直径・座管直径・支架兼容性

只盯着亮度数字时容易忽略的，是安装部位的尺寸。车把靠近握把处直径约22.2mm左右，运动车的把立附近则是25.4mm或31.8mm，也有只有中央部分变粗的形状。橡胶带式支架能吸收一定的直径差，但也有够不到特别粗的部位的情况。尾灯这边，所需支架取决于座管直径（27.2mm、30.9mm、31.6mm等），以及装在座管、后上叉还是鞍座导轨上；截面呈翼形的空气动力学座管，圆形束带是绕不过去的。此外，如果标有外伸式的Garmin兼容、双爪的GoPro兼容等支架规格，手头的支架就可以直接用。

轮毂发电机的“6V-2.4W／6V-3.0W”与自动灯的标示

装有轮毂发电机的车，规格里会写着6V-2.4W、6V-3.0W这样的额定值。这是发电机一侧的输出，是选择对应的灯时的参考。这里容易混淆的是“自动灯(オートライト)”这个词，它是靠亮度感应器自动点亮这一功能的名称，与电源的类型是两回事。既有轮毂发电机式的自动灯，也有电池式的自动灯。前轮中心粗大的轮毂是识别标志，拿不准时，看车身型号或购买时的规格书最可靠。另外，压在轮胎侧面的块状发电机(ブロックダイナモ)有点亮时较重、雨天打滑的弱点，骑起来的感觉和轮毂发电机完全不同。

反光器材的JIS标示，与灯的标示是两回事

后方的反光器(反光片)有作为反光器材的标准，车身原本就带的红色反光板就是依据它的。因为加装了尾灯就把这块反光板拆掉，是很可惜的选择。因为即使电池没电了，它也能接收后车的前灯继续发光，这正是反光器的长处。商品页面上写着“JIS标志”“符合标准”时，说的是前灯的光度，还是反光器材，意思完全不同。请先确认它说的是哪一个，再作为比较的依据。

按场景的最佳答案——通勤・夜路・每天骑的家用小轮车

有路灯的通勤・上学・购物

以市区为主的话，100〜400lm左右的充电式前灯，配上后方的尾灯/反光材料，实用上就足够了。担心忘开灯就选带亮度感应器的，会淋雨就选防水的，想在室内充电和防盗就选可拆装式的，很方便。因为是每天的事，首先要保证“一定会亮”来搭配。

路灯少的夜路・郊区・骑行

要尽早发现路面的凹凸和突然冲出的东西，能把光确实送到前方的400〜800lm以上的前灯更让人放心。骑得久的话，也要考虑点亮时间和备用电池。VOLT系的可换电池用法，在这类长距离中能发挥作用。不过太亮、太朝上会让迎面的人眩目而危险，所以要调整到照向路面的角度。

每天骑的城市自行车・家用小轮车

如果觉得充电和换电池都麻烦，答案就是轮毂发电机的自动灯。天黑自动亮起，只要在骑就不会灭。换成HL-HUB系列这样的专用灯，比以往沉重的块状发电机，更省力还更亮。对于家人共用的自行车、孩子上学骑的车，“不会忘记开灯的机制”也很有效。

把前后“配成一套”——搭配方式与买入时机的安排

即使分别买了好灯，如果前后没配齐，无论从法律上还是安全上都是顾此失彼。这里按下面这个顺序来思考“怎么搭配”，就不容易失败，整理成这样一个流程。

1. 根据骑行环境决定前灯亮度有路灯选中流明，没路灯的夜路选高流明。坎德拉(能看清前方的光度)和配光也要确认。
2. 用电源选择防忘开灯对策每天骑就选轮毂发电机的自动灯，重视亮度就选充电式+感应器，偶尔骑就选电池式+备用电池。
3. 一定要加上后方的灯红色尾灯+反光材料。以符合JIS的产品为参考。前后配齐，才算完整。
4. 把防水・安装・配光确认到位防雨，骑行中不会脱落的支架，以不让迎面来人眩目的略微朝下的角度。
5. 叠加促销和积分来配齐乐天的购物马拉松(お買い物マラソン)、亚马逊的大型促销，以及自行车季节更替的时期是好时机。前后成套购买，运费和积分也容易合并。请在各网站确认当前价格和返积分条件。

只买灯本体会卡住的东西，以及常被推荐但可以放后的东西

灯只要有本体就能亮，但要做到“装在自己的自行车上、装在想要的位置、每天毫不勉强地使用”，情况就不同了。下面把到货当天典型的绊脚石，和周边常被推荐、但优先度较低的东西分开来看。

到货当天出现“装不上・充不了电”的三个疏忽

第一是安装位置有没有空位。家用小轮车(ママチャリ)的车把上，铃、刹车把手、变速器、车篮支架、手机架、后视镜，被占得比想象中满。灯的支架出乎意料地占宽度，所以先用手比一下，确认“这里有没有大约5cm的平整面”最稳妥。如果没有空位，还有出路：装在车篮下方、前叉，或者从把立向前伸出的外伸式支架。

第二是电源方面。USB数据线随附，但插到插座上的AC适配器另购，这样的配置很常见。如果手头适配器的输出小，睡一晚也可能充不满。选了电池式的话，一直用一次性干电池费用会累积，所以一开始就准备2套镍氢充电电池轮换使用，终究更省事。

第三是尾灯的位置。打算装在座管上，但如果挂着鞍座包就会被挡住，装了货架或挡泥板，光也会被遮住。空气动力学形状的座管，圆形束带绕不上去。安装方式分为鞍座导轨用、货架用、后上叉用，所以从后面看看自行车，先决定“后车能看到的面”在哪里再选，就不会失败。

前后配齐之后，效果大的追加装备

• 脚踝和脚踏周围的反光材料——据说上下运动的光，比静止的反光板更容易被识别。反光带(リフレクトバンド)很轻，优点是不必在意灯的充电。
• 斜挎带・反光背心——穿上雨衣，车身上的反光材料往往会被遮住。备一件能套在雨衣外面的，雨夜的可见度会大不相同。
• 辐条反光片——对从侧面靠近的车，这是少数能表明车身存在的装备。路口的被识别度就靠它来争取。
• 充电宝——对往返都在夜里的通勤者来说，只要能在公司补一下电，就不用再担心“回家路上没电”。
• 单独加购支架——有2辆自行车的话，可以换装主体轮流使用。备一条备用橡胶带作为消耗品也更放心。
• 夹式小型灯——夹在包或腰带上的类型。主尾灯被行李挡住时，起到保险作用。

如果采用把灯取下随身携带的用法，备一个不会刮伤镜片的小布袋很方便。一键拆装的产品是以停车时取下为前提设计的，先决定好在包里不会和其他物品碰撞的位置，就容易养成习惯。

常被推荐，但优先度不高的东西

• 流明极高的投光型——在有路灯的路上会让迎面的人和行人眩目，续航时间也短。避免固定得朝上，选择能把近处照好的偏截光配光，实际的可见度反而会提升。
• 专用充电器・备用电池——USB充电式的话，用手头现有的环境就够了。备用电池派得上用场，是在以通宵骑行这类长距离为前提的时候。
• 防灯被盗的钢丝或额外的锁——如果是不用工具就能取下的产品，取下来带走更快更可靠。增加的装备越多，拆装的麻烦也越多，会导致忘记开灯。
• 镜片保护膜或自制的遮光罩——会破坏厂商设计的配光，可能导致近处变暗，或光带变得歪斜。
• 再加一个仅闪烁的前灯——前面以常亮为基本，靠闪烁无法确认前方。想用闪烁来显眼的话，放到后面更合理。
• 后装压在轮胎上的块状发电机——后装本身可行，但骑起来变重，雨天滚轮打滑会使点亮不稳定。现在选它的理由不多。

想改用轮毂发电机时，先要确认的事

当您想着“不想再忘开灯了，换成轮毂发电机”时，后装和另买一盏灯是不同的作业。因为发电机是装在前轮的轮毂里的，所以要么整个车轮更换，要么装入轮毂后重新组装。在委托施工之前，按下面的顺序确认一下，沟通会比较顺畅。

1. 看一下现在的前轮轮毂(车轮中心)粗大，并有细线引出的话，就是带轮毂发电机的。如果已经装了却不亮，该换的可能是灯，也可能是线路。
2. 区分症状把前轮抬起来转一转，看是完全不亮、偏暗，还是时断时续地熄灭。接头脱落或线路断线，换灯是修不好的。
3. 确认是不是自动灯由感应器自动点亮的类型，点亮的时机会因车篮的影子和灯的朝向而变化。也有原以为是故障，结果只是朝向问题的情况。
4. 商量是换车轮还是重新组装可选的方法会因车轮直径、刹车种类、车身年份而变。让经营的店看看实车，终究是捷径。

常见问题