Chọn đèn xe đạp theo “độ sáng, đủ bộ trước sau, cách phòng quên bật đèn”——bật đèn ban đêm là nghĩa vụ theo luật

Điều cần biết trước chuyện “đèn sáng”——tiêu chuẩn là cường độ nhìn rõ được 10 m phía trước

Nói đến chọn đèn xe đạp, người ta hay vào cửa hàng là hỏi ngay “bao nhiêu lumen?”. Nhưng điều thật sự nên nắm đầu tiên lại là thước đo về mặt pháp luật. Theo Luật Giao thông đường bộ, xe đạp là “phương tiện nhẹ”, và khi đi trên đường vào ban đêm, từ lúc mặt trời lặn đến lúc mặt trời mọc, người đi xe có nghĩa vụ bật đèn theo Điều 52 và Điều 18 của Nghị định thi hành. Đi không đèn là vi phạm, và hơn hết còn dẫn thẳng đến tai nạn ban đêm.

Điều rắc rối là chuyện then chốt “sáng đến mức nào thì đủ” không nằm trong chính Luật Giao thông đường bộ, mà được quy định bởi quy tắc của Ủy ban An toàn công cộng từng tỉnh (quy tắc thi hành Luật Giao thông đường bộ, quy tắc giao thông đường bộ). Ở nhiều nơi, quy định là “đèn pha màu trắng hoặc vàng nhạt, có cường độ đủ để ban đêm nhận ra chướng ngại vật giao thông ở cách phía trước 10 m”. Chẳng hạn Tokyo dùng mức “10 m” này, còn tỉnh Kanagawa là “5 m”, con số khác nhau. Nghĩa là tiêu chuẩn không thống nhất trên toàn quốc, mà thay đổi đôi chút tùy nơi bạn sống và nơi bạn đi.

Bài viết này dựa trên khung quy định đó, tổng hợp thông tin chung về việc nên chọn loại đèn nào, kết hợp ra sao để đi xe an toàn mỗi ngày. Thông số và giá cả có thể thay đổi, và các quy định chi tiết về đèn cũng khác nhau theo địa phương. Cuối cùng, hãy kiểm tra quy tắc của nơi bạn sống và thông tin ghi trên từng sản phẩm tại thời điểm mua.

Lumen và candela——cách đọc để không bị con số lớn đánh lừa

Trang sản phẩm có hai đơn vị là “lumen (lm)” và “candela (cd)”. Dễ nhầm lẫn nên ở đây hãy gỡ rối một lần. Lumen là tổng lượng ánh sáng, candela là độ mạnh của ánh sáng hướng về một phía. Tiêu chuẩn pháp lý của đèn pha “cường độ nhìn thấy chướng ngại vật ở phía trước 10 m” thuộc về candela, và mức tham khảo được cho là khoảng 2,500cd.

Điều thú vị là có sản phẩm lumen nhỏ mà vẫn đạt tiêu chuẩn candela. HL-EL140 của CatEye ghi “15lm／400cd”, UNO (HL-EL010) ghi “10lm／400cd”, tức là dù lumen chỉ hai chữ số vẫn được thiết kế để đạt quy định. Ngược lại, lumen cao mà kiểu chiếu rải rộng thì candela tại một điểm cũng không tăng nhiều như tưởng. Vì vậy không phải “lumen lớn là tốt nhất”, mà cách đọc thực tế là xem cả ánh sáng được dồn vào đâu (kiểu chiếu).

Nguồn điện giải quyết “chuyện quên bật đèn”——loại sạc, loại pin, dynamo trục bánh

Điều dễ khiến người ta hối hận nhất khi chọn đèn không phải độ sáng, mà là tình huống “đúng lúc cần thì đèn không sáng”. Phần lớn chuyện này có thể tránh được nhờ chọn loại nguồn điện.

Loại sạc USB

Hiện là loại phổ biến. Không tốn tiền pin và có nhiều mẫu sáng, đó là ưu điểm. Điểm yếu là quên sạc thì đèn tắt. Chọn mẫu có hiển thị dung lượng còn lại, hoặc mẫu có cảm biến độ sáng tự bật khi trời tối, sẽ giảm hẳn nguy cơ đi không đèn. Nếu là loại dễ tháo lắp thì có thể tháo ra sạc trong nhà, cũng là cách chống trộm.

Loại pin

Mua về dùng được ngay, mang theo pin dự phòng thì ra ngoài cũng yên tâm. Không phải bận tâm đến chu kỳ sạc nên rất gọn nhẹ. Mặt khác, tiền pin tốn dần theo thời gian và khó nhận ra pin đã yếu. Đây là loại nên để sẵn một bộ pin dự phòng trong túi gắn yên cho chắc dạ.

Đèn tự động dùng dynamo trục bánh

Với xe đạp thành phố, mama-chari đi hằng ngày thì đây là loại đáng tin cậy. Máy phát điện gắn trong trục bánh trước (trục bánh) tạo ra điện, cảm biến trên thân đèn phát hiện trời tối rồi tự động bật. Chỉ cần còn đạp xe là còn phát điện, nên điểm mạnh lớn nhất là không cần sạc cũng không cần thay pin, khái niệm “quên bật đèn” biến mất hẳn. HL-HUB150N của CatEye có khoảng 1 đèn LED, khoảng 3,500cd, và còn tích hợp sẵn vật phản quang đạt chuẩn JIS. Chỉ cần lưu ý rằng nếu lắp thêm sau này thì phải có bánh xe gắn dynamo trục bánh.

Đèn trước ngoài thực tế——hiểu dòng VOLT và dòng AMPP, cùng đặc điểm kiểu chiếu

Đèn trước loại sạc tiêu biểu là của CatEye, chia làm hai dòng lớn là dòng VOLT và dòng AMPP. Dù lumen trong bảng thông số gần nhau thì triết lý thiết kế vẫn khác, biết trước sẽ giúp bạn chọn không phân vân.

Dòng VOLT——vỏ nhôm, thay được pin, dùng lâu dài

VOLT có vỏ nhôm nên tản nhiệt tốt, các phiên bản từ VOLT300 trở lên thay được pin dạng hộp mà không cần dụng cụ. Ánh sáng là màu trắng tự nhiên, kiểu chiếu là dạng ngang cắt phần trên và dưới. Đây là thiết kế để chiếu sáng mặt đường mà hạn chế làm chói người đi ngược chiều; dòng GVOLT chuyên lắp phía dưới còn cắt bớt ánh sáng hướng lên trên nhiều hơn. Cùng lumen thì thường sáng lâu hơn AMPP, phù hợp với người muốn “dùng lâu và dùng cho ra dùng”.

Dòng AMPP——vỏ nhựa liền khối, giá hợp lý và nhẹ

AMPP có vỏ nhựa, pin liền khối nên giá được giữ thấp hơn và cũng có lợi về độ nhẹ. Ánh sáng ngả màu cam, kiểu chiếu tròn, sáng ở giữa và yếu dần ra ngoài. Không thay được pin, nhưng nếu chủ yếu đi trong phố và coi trọng giá trị so với giá tiền thì là lựa chọn đáng cân nhắc. Chẳng hạn AMPP500 có chế độ cao khoảng 500lm, và có thể dùng chế độ thấp để kéo dài thời gian sáng.

Cả hai đều hỗ trợ thao tác nhấp đúp để nhảy thẳng lên quang thông tối đa, chức năng nhớ chế độ lần trước, và tháo lắp bằng giá đỡ Flextight. Chọn không chỉ theo độ sáng mà còn theo “thích ánh sáng trắng hay ánh sáng ấm”, “muốn loại thay pin để dùng lâu hay ưu tiên nhẹ và giá”, bạn sẽ tìm ra chiếc phù hợp với mình.

Đừng xem nhẹ phòng vệ phía sau——đèn hậu, vật phản quang và dấu JIS

Nguy hiểm của tai nạn không chỉ ở phía trước mà còn ở phía sau. Để phòng vệ phía sau, cần có vật phản quang (tấm phản quang) hoặc đèn hậu màu đỏ, đó là mấu chốt để tránh bị xe tông từ phía sau. Vật phản quang là thiết bị thụ động, phản chiếu đèn pha ô tô để báo hiệu sự hiện diện; đèn hậu là thiết bị chủ động, tự phát sáng đỏ nên nổi bật từ xa; có cả hai thì càng yên tâm.

Khi chọn vật phản quang, một tiêu chí tham khảo là dấu JIS. Dấu này được gắn lên sản phẩm đạt một mức hiệu suất phản quang nhất định; tấm phản quang chính hãng và tấm phản quang tích hợp trong đèn dynamo trục bánh của CatEye cũng ghi là đạt chuẩn JIS. Nếu lắp thêm vật phản quang sau này, chọn sản phẩm đạt chuẩn hoặc đèn hậu sáng rõ sẽ làm thay đổi mức độ bạn được nhìn thấy trên đường tối.

Đèn hậu dù nhấp nháy vẫn có tác dụng báo hiệu sự hiện diện, và việc nhấp nháy dễ được chấp nhận hơn khi dùng cho phía sau, đây cũng là điểm khác với đèn pha. Tuy vậy, nếu đèn đã tắt vì hết pin hay hết điện thì chẳng còn ý nghĩa, nên phần này cũng cần kiểm tra thường xuyên. Thêm một chiếc đèn nhỏ kẹp lên ba lô hoặc mũ bảo hiểm sẽ giúp bạn nổi bật cả ở tầm mắt, chứ không chỉ ở thân xe.

lm, cd, IPX, mAh——đưa các con số trong bảng thông số về cùng một mặt bằng

Trên trang sản phẩm đèn xe đạp, loại ghi độ sáng bằng lumen, loại ghi bằng candela, và loại không ghi con số mà chỉ ghi “đạt chuẩn JIS” nằm chung trên một kệ. Hơn nữa, thời gian hoạt động tính theo từng chế độ, còn chống nước thì có khi ghi theo IPX, có khi chỉ ghi “chống nước sinh hoạt”. Cứ so sánh theo độ lớn của con số như vậy thì gần như chắc chắn sẽ phán đoán sai. Ở đây ta sẽ làm rõ ý nghĩa của chính các ký hiệu và “nhìn vào đâu thì so sánh ngang bằng được”.

Độ sáng được ghi lẫn lộn giữa lm, cd, lx

Lumen (lm) là tổng lượng ánh sáng nguồn sáng phát ra, candela (cd) là ánh sáng mạnh đến đâu theo một hướng nhất định, lux (lx) là bề mặt được chiếu sáng sáng đến mức nào. Điều đèn pha xe đạp cần là “khả năng nhận ra chướng ngại vật ở phía trước 10 m vào ban đêm”, nên về bản chất là chuyện của candela. Dù cùng 400lm, kiểu chiếu rải rộng thì gần sẽ sáng đều còn xa thì yếu; kiểu chiếu thu hẹp thì tới được xa nhưng dưới chân lại tối, sự khác biệt là như vậy. Nên nghĩ rằng chỉ có thể so sánh riêng lumen trong cùng một dòng sản phẩm có cùng kiểu chiếu của cùng một hãng thì mới an toàn. Với đèn hậu, cách ghi candela là phổ biến, và nó gắn trực tiếp với mức độ nổi bật khi nhìn từ phía sau.

Thời gian hoạt động thay đổi tùy “ở chế độ nào, và gọi là duy trì cho đến khi nào”

Khi thấy ghi như “tối đa 800lm／sáng 2 giờ”, nhất định phải xác nhận 2 giờ đó là của chế độ nào. Nhiều sản phẩm đưa ra thời gian riêng cho chế độ cao, trung bình, thấp, nhấp nháy, và chế độ cao không đủ cho cả một chiều đi làm cũng không hiếm. Hơn nữa, theo cách nghĩ của hệ ANSI FL1 dùng trong lĩnh vực đèn pin, thời điểm quang thông giảm xuống một tỷ lệ nhất định so với ban đầu được coi là lúc kết thúc thời gian hoạt động. Tức là “sáng được 2 giờ” không đồng nghĩa với “2 giờ liền sáng như nhau”, cũng có mẫu tự động hạ quang thông ở nửa sau để kéo dài thời gian. Con số trong catalog là giá trị ở nhiệt độ thường, nên hãy coi như sáng và tối mùa đông sẽ còn ngắn hơn, như vậy sẽ không bị thất vọng.

mAh, cổng sạc, hiển thị dung lượng còn lại——các ký hiệu chi tiết về nguồn điện

Dung lượng pin tích hợp được ghi bằng mAh. Dù cùng lumen tối đa, nếu dung lượng chênh nhau gần gấp đôi thì độ bền ở chế độ dùng thực tế hoàn toàn khác. Cổng sạc ngày nay chủ yếu là USB Type-C, nhưng mẫu cũ vẫn còn micro USB, việc có hợp với dây cáp trong cặp đi làm hay không ảnh hưởng khá nhiều. Cấu hình kèm sẵn dây cáp nhưng củ sạc AC bán riêng cũng rất phổ biến. Có thể bật đèn khi đang sạc hay không, dung lượng còn lại được hiển thị bằng màu LED (xanh lá, đỏ v.v.) hay bằng số lần nhấp nháy, pin có thay được hay không, những điều này cũng được ghi trong mục thông số. Pin thay được có lợi cho người đi xe nhiều giờ, còn nếu không thì loại sạc cả thân đèn sẽ đỡ công hơn.

Con số IPX cho biết “chịu được kiểu nước tác động nào”

IPX4 là bảo vệ trước nước bắn từ mọi hướng, IPX6 là bảo vệ trước tia nước mạnh, số càng lớn thì điều kiện giả định càng khắc nghiệt. Nếu có khả năng đi xe vào ngày mưa, ít nhất nên chọn loại có ghi cấp chịu được nước bắn. Điều cần lưu ý là cấp chống nước chỉ áp dụng khi “nắp cao su của cổng sạc được đóng chặt”. Nếu sạc sau chuyến đi rồi để nắp mở mà xuất phát thì cấp chống nước mất ý nghĩa. Sản phẩm không có cấp mà chỉ ghi “chống nước sinh hoạt” thì người đọc không thể đánh giá được nó chịu được đến đâu, nên nếu dự định đi trong mưa thì tốt hơn là tránh.

Các con số phía lắp đặt——đường kính ghi đông, đường kính cọc yên, tương thích giá đỡ

Điều dễ bị bỏ sót khi chỉ nhìn con số độ sáng là kích thước phần lắp đặt. Ghi đông ở gần tay cầm có đường kính khoảng 22.2mm, gần cổ phuộc của xe thể thao là 25.4mm hoặc 31.8mm, cũng có kiểu chỉ phần giữa to ra. Giá đỡ dạng dây cao su bù được phần nào chênh lệch đường kính, nhưng có khi không với tới đoạn quá to. Với đèn hậu, giá đỡ cần dùng thay đổi tùy đường kính cọc yên (27.2mm, 30.9mm, 31.6mm v.v.) và việc gắn vào cọc yên, càng sau hay thanh ray yên, còn cọc yên khí động học có mặt cắt hình cánh thì dây đai tròn không quấn vào được. Ngoài ra, nếu có ghi chuẩn giá đỡ như tương thích Garmin cho giá đỡ đưa ra phía trước, hay tương thích GoPro hai chấu, thì bạn có thể dùng ngay các giá đỡ đang có.

Định mức “6V-2.4W／6V-3.0W” của dynamo trục bánh và cách ghi đèn tự động

Thông số xe gắn dynamo trục bánh có ghi định mức như 6V-2.4W hay 6V-3.0W. Đây là công suất phía máy phát, là mức tham khảo khi chọn đèn tương thích. Dễ nhầm ở đây là từ “đèn tự động”, đó là tên của chức năng tự bật nhờ cảm biến độ sáng, và là chuyện khác với loại nguồn điện. Có đèn tự động dùng dynamo trục bánh, cũng có đèn tự động dùng pin. Trục bánh to ở giữa bánh trước là dấu hiệu nhận biết, nhưng khi không chắc chắn thì xem số hiệu xe hoặc bảng thông số lúc mua là chắc nhất. Ngoài ra, dynamo dạng khối ép vào hông lốp có nhược điểm là nặng khi bật đèn và trượt khi trời mưa, cảm giác đi hoàn toàn khác với dynamo trục bánh.

Ký hiệu JIS của thiết bị phản quang là chuyện khác với ký hiệu của đèn

Tấm phản quang phía sau có tiêu chuẩn riêng của thiết bị phản quang, và tấm phản quang đỏ vốn gắn sẵn trên xe tuân theo tiêu chuẩn này. Thêm đèn hậu rồi tháo luôn tấm phản quang này là lựa chọn đáng tiếc. Vì dù hết pin, nó vẫn tiếp tục phát sáng khi nhận đèn pha của xe phía sau, đó chính là thế mạnh của tấm phản quang. Khi trang sản phẩm ghi “dấu JIS” hay “đạt chuẩn”, ý nghĩa hoàn toàn khác nhau tùy việc đó nói về cường độ đèn pha hay về thiết bị phản quang. Hãy xác nhận đó là chuyện nào rồi hẵng đưa vào làm cơ sở so sánh.

Giải pháp tối ưu theo tình huống——đi làm, đường đêm, mama-chari đi hằng ngày

Đi làm, đi học, đi chợ ở nơi có đèn đường

Nếu chủ yếu đi trong phố, đèn trước loại sạc khoảng 100〜400lm cộng với đèn hậu/vật phản quang phía sau là đủ dùng trong thực tế. Nếu lo quên bật thì chọn loại có cảm biến độ sáng, nếu bị dính mưa thì chọn loại chống nước, để sạc trong nhà và chống trộm thì loại tháo lắp được rất tiện. Vì là chuyện hằng ngày, hãy lắp đặt với ưu tiên số một là “chắc chắn sáng”.

Đường đêm ít đèn đường, ngoại ô, đạp xe thể thao

Để sớm phát hiện chỗ mấp mô trên mặt đường hay vật bất ngờ lao ra, đèn trước từ 400〜800lm trở lên, chiếu ánh sáng xa về phía trước, sẽ yên tâm hơn. Nếu đi lâu, hãy cân nhắc cả thời gian sáng và pin dự phòng. Cách vận hành với pin thay được của dòng VOLT phát huy hiệu quả ở những chặng dài như vậy. Tuy nhiên, quá sáng hoặc chiếu quá lên cao sẽ làm chói người đi ngược chiều và rất nguy hiểm, nên hãy chỉnh về góc chiếu sáng mặt đường.

Xe đạp thành phố, mama-chari đi hằng ngày

Nếu thấy sạc hay thay pin đều phiền thì câu trả lời là đèn tự động dùng dynamo trục bánh. Trời tối là tự sáng, còn đạp xe thì không tắt. Nếu đổi sang đèn chuyên dụng như dòng HL-HUB, bạn sẽ đạp nhẹ sức hơn mà vẫn sáng hơn so với dynamo dạng khối nặng nề kiểu cũ. Với xe cả nhà dùng chung hay xe đi học của con, cơ chế “không để quên bật đèn” cũng rất hiệu quả.

Lắp đèn trước sau thành “một bộ”——cách xây dựng cấu hình và chọn thời điểm mua

Dù mua từng chiếc đèn tốt riêng lẻ, nếu trước và sau không đủ bộ thì cả về pháp luật lẫn an toàn đều còn thiếu sót. Ở đây tổng hợp thành quy trình: nghĩ về “kết hợp thế nào” theo thứ tự này thì ít khi thất bại.

1. Quyết định độ sáng đèn trước theo môi trường đi xeCó đèn đường thì chọn lumen vừa, đường đêm không có đèn đường thì chọn lumen cao. Xem cả candela (cường độ nhìn thấy phía trước) và kiểu chiếu.
2. Chọn cách phòng quên bật đèn bằng nguồn điệnĐi hằng ngày thì đèn tự động dùng dynamo trục bánh, coi trọng độ sáng thì loại sạc + cảm biến, thỉnh thoảng mới đi thì loại pin + pin dự phòng.
3. Nhất định phải thêm đèn phía sauĐèn hậu đỏ + vật phản quang. Sản phẩm đạt chuẩn JIS là mức tham khảo. Có đủ trước sau mới thật sự hoàn chỉnh.
4. Hoàn thiện chống nước, cách lắp, kiểu chiếuChịu được mưa, giá đỡ không bị bung khi đi, và góc hơi chúc xuống để không làm chói người đi ngược chiều.
5. Kết hợp giảm giá và điểm thưởng để mua đủ bộĐợt Mua sắm Marathon của Rakuten, các đợt giảm giá lớn của Amazon và thời điểm đổi mùa của mùa đạp xe là lúc đáng nhắm tới. Mua trọn bộ trước sau sẽ dễ gộp phí vận chuyển và điểm thưởng. Hãy xem giá hiện tại và điều kiện hoàn điểm trên từng trang.

Những thứ dễ vướng nếu chỉ mua thân đèn, và những thứ hay được gợi ý nhưng có thể để sau

Đèn chỉ cần có thân đèn là sáng, nhưng khi yêu cầu là “lắp trên xe của mình, ở vị trí mình muốn, dùng hằng ngày không gượng ép” thì câu chuyện đã khác. Dưới đây chia ra các vấp váp điển hình vào ngày hàng về, và những thứ xung quanh hay được gợi ý nhưng độ ưu tiên thấp.

Ba sơ suất khiến ngày hàng về “không lắp được, không sạc được”

Điều thứ nhất là chỗ trống để lắp. Ghi đông mama-chari bị chiếm nhiều hơn tưởng tượng, bởi chuông, tay phanh, tay đề, giá đỡ giỏ, giá giữ điện thoại, gương. Giá đỡ đèn chiếm bề ngang đáng ngạc nhiên, nên hãy đặt tay lên thử trước để xác nhận “ở đây có mặt phẳng khoảng 5cm không”. Nếu không còn chỗ, vẫn có lối thoát là dưới giỏ, phuộc trước, hoặc giá đỡ đưa ra phía trước nhô từ cổ phuộc.

Điều thứ hai là phần nguồn điện. Cáp USB có kèm theo nhưng củ sạc AC cắm vào ổ điện bán riêng là cấu hình thường gặp. Nếu công suất củ sạc đang có nhỏ, có khi ngủ một đêm cũng không sạc đầy. Nếu chọn loại pin, dùng pin dùng một lần mãi sẽ tốn kém, nên chuẩn bị ngay từ đầu 2 bộ pin sạc niken-hydrua kim loại để luân phiên thì rốt cuộc nhẹ nhàng hơn.

Điều thứ ba là vị trí của đèn hậu. Dù định gắn vào cọc yên, nếu có treo túi yên thì sẽ bị che, còn có giá chở hàng hay chắn bùn thì ánh sáng bị chặn. Cọc yên dạng khí động học thì dây đai tròn không quấn vào được. Cách lắp chia ra loại cho thanh ray yên, cho giá chở hàng, cho càng sau, nên hãy nhìn chiếc xe từ phía sau, xác định “mặt nào xe phía sau nhìn thấy được” rồi hãy chọn, sẽ không thất bại.

Thiết bị bổ sung hiệu quả lớn sau khi đã có đủ trước và sau

• Vật phản quang ở cổ chân hoặc quanh bàn đạp——ánh sáng chuyển động lên xuống được cho là dễ nhận biết hơn tấm phản quang đứng yên. Dây đeo phản quang rất nhẹ, ưu điểm là dùng được mà không phải lo sạc đèn.
• Dây đeo chéo, áo gile phản quang——khi mặc áo mưa, vật phản quang trên thân xe thường bị che mất. Có sẵn một chiếc khoác được bên ngoài áo mưa sẽ làm thay đổi mức độ bạn được nhìn thấy vào đêm mưa.
• Tấm phản quang nan hoa——là một trong số ít thiết bị cho xe tiến đến từ bên hông biết sự hiện diện của xe bạn. Mức độ được nhìn thấy ở ngã tư sẽ nhờ vào đây.
• Pin dự phòng——nếu đi làm cả đi lẫn về đều vào buổi tối, chỉ cần có thể sạc thêm ở chỗ làm là hết lo “đèn tắt giữa đường về”.
• Mua thêm giá đỡ riêng lẻ——nếu có 2 chiếc xe đạp thì có thể chuyển thân đèn qua lại để dùng chung. Có sẵn dây cao su dự phòng như vật tư tiêu hao cũng yên tâm hơn.
• Đèn nhỏ kiểu kẹp——loại kẹp lên túi hoặc thắt lưng. Có tác dụng như bảo hiểm khi đèn hậu chính bị hành lý che khuất.

Nếu bạn vận hành theo kiểu tháo đèn ra mang theo, một chiếc túi vải nhỏ không làm xước thấu kính sẽ rất tiện. Sản phẩm tháo lắp bằng một chạm được thiết kế với giả định sẽ tháo ra khi đỗ xe, nên hãy định sẵn một chỗ trong cặp để không va vào đồ khác, bạn sẽ dễ thành thói quen.

Hay được gợi ý, nhưng độ ưu tiên không cao

• Loại đèn pha lumen cực cao——ở đường có đèn đường sẽ làm chói người đi ngược chiều và người đi bộ, thời gian hoạt động cũng ngắn. Tránh cố định hướng lên trên, chọn kiểu chiếu thiên về cắt chùm sáng, chiếu tốt vùng gần phía trước, thì khả năng nhìn thấy thực tế sẽ tốt hơn.
• Bộ sạc chuyên dụng, pin dự phòng——nếu là loại sạc USB thì môi trường đang có là đủ. Pin dự phòng chỉ phát huy khi bạn đi đường dài, chẳng hạn đạp xe thâu đêm.
• Dây cáp hoặc khóa phụ chống trộm đèn——nếu là sản phẩm tháo được không cần dụng cụ thì tháo ra mang theo vừa nhanh vừa chắc. Thiết bị càng thêm nhiều thì công tháo lắp càng tăng, dẫn đến quên bật đèn.
• Màng bảo vệ thấu kính hoặc chụp che sáng tự chế——có thể phá vỡ kiểu chiếu mà nhà sản xuất đã thiết kế, làm vùng gần bị tối hoặc dải sáng bị méo.
• Thêm đèn trước chỉ có chế độ nhấp nháy——đèn trước cơ bản phải sáng liên tục, nhấp nháy thì không thể xác nhận phía trước. Nếu muốn nổi bật bằng nhấp nháy, để ở phía sau hợp lý hơn.
• Lắp thêm dynamo dạng khối ép vào lốp——lắp thêm thì vẫn làm được, nhưng đạp nặng hơn, và khi trời mưa con lăn bị trượt khiến đèn sáng không ổn định. Bây giờ không có nhiều lý do để chọn loại này.

Khi muốn chuyển sang dynamo trục bánh, cần kiểm tra trước những gì

Khi bạn nghĩ “không muốn quên bật đèn nữa nên chuyển sang dynamo trục bánh”, việc lắp thêm sau là một công việc khác với mua thêm đèn. Vì máy phát gắn trong trục bánh trước, nên phải thay cả bánh xe hoặc lắp trục vào rồi dựng lại bánh. Trước khi nhờ làm, kiểm tra theo thứ tự sau sẽ giúp việc trao đổi suôn sẻ hơn.

1. Xem bánh trước hiện tạiNếu trục bánh (tâm bánh xe) to và có dây điện nhỏ đi ra thì đó là bánh có dynamo trục bánh. Nếu đã có sẵn mà đèn không sáng, thứ cần thay có thể là đèn, cũng có thể là dây điện.
2. Phân biệt triệu chứngNhấc bánh trước lên quay thử, xem đèn hoàn toàn không sáng, sáng yếu, hay tắt chập chờn. Đầu nối bị tuột hay dây bị đứt thì thay đèn cũng không sửa được.
3. Xác nhận có phải đèn tự động khôngLoại để cảm biến tự bật thì thời điểm sáng thay đổi tùy bóng của giỏ và hướng của đèn. Cũng có trường hợp tưởng hỏng hóa ra chỉ là vấn đề hướng đèn.
4. Trao đổi về việc thay bánh hay dựng lại bánhCách có thể chọn thay đổi tùy đường kính bánh, loại phanh và đời xe. Cho cửa hàng nhận làm xem trực tiếp chiếc xe, rốt cuộc là con đường tắt.

Câu hỏi thường gặp